Hyundai Tucson (2016) - Manual de Instruções > Como funciona o sistema de airbags?
O sistema SRS é composto pelos seguintes componentes:
- Módulo do airbag frontal do condutor
- Módulo do airbag frontal do passageiro
- Módulos dos airbags laterais
- Módulos dos airbags de cortina
- Conjuntos dos pretensores dos retractores
- Luz de aviso de airbag
- Módulo de controlo SRS (SRSCM)/Sensor de capotamento
- Sensores de impacto frontais
- Sensores de impacto laterais
- Sensores de impacto lateral
- Dispositivo de Retenção de Emergência (EFD)
- Indicador de activação/ desactivação ("ON/OFF") do airbag frontal do passageiro (só no banco do passageiro da frente)*
- Interruptor de activação/ desactivação ("ON/OFF") do airbag frontal do passageiro
O módulo SRSCM monitoriza continuamente todos os componentes do SRS com a ignição ligada, de modo a determinar se o impacto de uma colisão é suficientemente forte para activar o enchimento do airbag ou o pretensor do cinto de segurança.
Luz avisadora SRS
A luz avisadora do
airbag SRS
(sistema de retenção suplementar)
no painel de instrumentos apresenta
o símbolo de airbag que se vê na
imagem. O sistema analisa o sistema
elétrico dos airbags para detetar
eventuais avarias. A luz indica que
existe um problema potencial com o
sistema de airbags do seu veículo,
incluindo os airbags laterais e/ou de
cortina usados para proteção em
caso de capotamento (nos veículos
equipados com sensor de
capotamento).
| AVISO Se houver uma avaria do SRS, os airbags podem não insuflar corretamente durante um acidente, aumentando o risco de ferimentos graves ou morte. Qualquer uma das seguintes situações indicia uma avaria do SRS do seu veículo:
Recomendamos que o SRS seja examinado assim que possível num concessionário HYUNDAI, se estas condições se verificarem. |
Durante uma colisão frontal moderada a grave, os sensores detetam a desaceleração rápida do veículo. Se a taxa de desaceleração for suficientemente elevada, a unidade de comando faz insuflar os airbags dianteiros, na altura e com a força necessárias.
Os airbags dianteiros ajudam a proteger o condutor e o passageiro da frente, ao reagirem a impactos frontais em que os cintos de segurança apenas não garantiriam uma retenção adequada. Quando necessário, os airbags laterais ajudam a proteger em caso de impacto lateral ou capotamento, ao apoiarem a parte de cima do corpo dos ocupantes.
- Os airbags só estão ativados (capazes de se insuflar, se necessário) se o interruptor da ignição se encontrar na posição ON.
- Os airbags disparam na eventualidade de certas colisões frontais ou laterais para ajudar a proteger os ocupantes contra danos pessoais graves.
- Não há nenhuma velocidade que, por si só, active o enchimento dos airbags. De um modo geral, os airbags estão concebidos para encher em função da intensidade e da direcção da colisão, sendo estes dois factores que determinam se os sensores enviam ou não um sinal electrónico de activação/inflação.
- O disparo do airbag depende de
um número de fatores, incluindo a
velocidade do veículo, os ângulos
de impacto e a densidade e rigidez
dos veículos ou objetos atingidos
pelo seu veículo durante a colisão.
Os fatores determinantes não se limitam aos acima indicados.
- Os airbags frontais enchem e esvaziam-se completamente num instante. É praticamente impossível ver os airbags a encher num acidente. É muito mais provável que veja apenas os airbags já vazios e saídos dos respectivos compartimentos após a colisão.
- Além de dispararem nas colisões
laterais graves, nos veículos
equipados com sensor de
capotamento, os airbags laterais
e/ou de cortina também disparam
se o sistema detetar um
capotamento.
Quando o sistema deteta uma situação de capotamento, os airbags de cortina permanecem insuflados durante mais tempo para impedir que os ocupantes sejam projetados para fora do veículo, especialmente em conjunção com os cintos de segurança. (se equipado com um sensor de capotamento).
- Para reforçar o nível de proteção,
os airbags têm que insuflar
rapidamente. A velocidade de
insuflação dos airbags é uma
consequência do tempo
extremamente curto necessário
para insuflar o airbag entre o
ocupante e as estruturas do
veículo antes do ocupante ser
projetado contra essas estruturas.
A velocidade de insuflação reduz o risco de lesões graves e potencialmente fatais e, assim, é um elemento necessário na construção dos airbags.
No entanto, a própria insuflação rápida dos airbags pode causar ferimentos, incluindo abrasões faciais, contusões e fraturas ósseas, porque a velocidade de insuflação faz os airbags expandirem-se com uma força enorme.
- Existem até circunstâncias em que o contacto com o airbag pode causar ferimentos fatais, especialmente se o ocupante estiver sentado demasiado perto do airbag.
É possível tomar algumas precauções para reduzir o risco de ferimentos causados pelo disparo do airbag. O maior risco consiste em estar sentado demasiado perto do airbag. Os airbags precisam de espaço para se insuflarem.
Recomendamos que os condutores se sentem de forma a afastar o tronco o mais possível do centro do volante, desde que continuem a manter o controlo do veículo.
Se o módulo SRSCM detectar um impacto suficientemente forte na dianteira do veículo, activa automaticamente os airbags frontais.
Aquando da activação, as costuras moldadas directamente nas coberturas almofadadas separam-se sob a pressão da expansão dos airbags. A continuação da abertura das coberturas permite então o enchimento total dos airbags.
Um airbag completamente insuflado em combinação com um cinto de segurança corretamente utilizado, retarda o movimento para a frente do corpo do condutor ou do passageiro da frente, reduzindo o risco de ferimentos na cabeça e tórax.
Depois de encher completamente, o airbag começa imediatamente a esvaziar-se, permitindo ao condutor continuar a olhar para a frente e comandar a direcção ou utilizar outros comandos.
| AVISO Para evitar que os objetos se transformem em projéteis perigosos quando o airbag do passageiro dispara:
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